علبة التروس للبحرية: كيف تتلاءم النسبة والتركيب وأحمال المحرك معًا في الخدمة

يتم إعادة تزويد القارب العامل بمحرك ديزل جديد، ويتم تثبيت علبة التروس القديمة مرة أخرى لأنها لا تزال تدور بحرية، وبحلول الموسم التالي، تنزلق مجموعة القابض تحت الحمل ويتسرب زيت ختم الخرج. المحرك على ما يرام. تم تحديد حجم علبة التروس منذ سنوات مضت لمروحة مختلفة، ومنحنى عزم دوران مختلف، ودورة عمل مختلفة، ولم يعيد أحد حسابها.

إذن، هذا هو الاستنتاج أولاً: إن علبة التروس المخصصة للخدمة البحرية هي مكون مطابق، وليست علبة تروس مستقلة. يجب أن تناسب ثلاثة أشياء في وقت واحد، عزم الدوران الناتج عن المحرك، ومنحنى المروحة الذي يتطلبه الهيكل، والواجهة الميكانيكية التي تربط الاثنين معًا. قم بمطابقة هؤلاء الثلاثة وستعمل الوحدة لعدة آلاف من الساعات. افتقد أيًا منها وسوف تقوم باستبدال لوحات القابض والأختام والمحامل قبل وقت طويل من ظهور تآكل المحرك.

ماذا تفعل علبة التروس البحرية خلف المحرك؟

يؤدي ناقل الحركة البحري المثبت خلف محرك ديزل ثلاث وظائف، ولكل منها نتيجة مباشرة للاختيار.

• إنه يقلل من سرعة المحرك إلى سرعة المروحة التي يمكن أن تستخدمها العجلة بكفاءة، وغالبًا ما تكون أقل بثلاث إلى خمس مرات على هيكل الإزاحة.
• إنه يوفر الوضع المحايد والعكس، بحيث يمكن لمحرك واحد دفع العمود للأمام أو للخلف عند الالتحام أو المناورة أو تثبيت المحطة.
• إنها تحمل المروحة التي يتم دفعها إلى الهيكل من خلال محمل الدفع، وتخفف الاهتزازات الالتوائية القادمة من المحرك.
• إنه يحافظ على المحرك عند حمل مريح بينما توفر المروحة الدفع بسرعة تتحكم في سرعة الطرف والتجويف.

في حالة الهياكل الخفيفة، قد تكون نسبة قريبة من 1:1 كافية. في القارب ذو الإزاحة الثقيلة، قد يحتاج نفس المحرك إلى 3:1 أو أكثر حدة. تحدد النسبة موقع المحرك على منحنى الطاقة عند سرعة قارب معينة، وهذا بدوره يحدد درجة حرارة العادم، وحرق الوقود، ومقدار الحمل الذي يجب أن يتحمله القابض.

نسبة التخفيض وسرعة العمود ونوع الهيكل

النسبة هي ببساطة سرعة المحرك المقدرة مقسومة على سرعة العمود. المحرك الذي يبلغ معدل دورانه 1800 دورة في الدقيقة ويدير عمودًا عند 450 دورة في الدقيقة يحتاج إلى تخفيض بنسبة 4:1. يوضح الجدول أدناه النطاقات التي تظهر غالبًا عبر أنواع الأوعية الشائعة.

رقمان مهمان بقدر النسبة نفسها. الأول هو تصنيف عزم الدوران المستمر للإدخال، والذي يجب أن يتجاوز عزم دوران المحرك عند ضبط المنظم، مع عامل خدمة يعكس الواجب. والثاني هو منحنى المروحة. العجلة التي تكون كبيرة جدًا بالنسبة للنسبة تؤدي إلى زيادة التحميل على المحرك والقابض في نفس الوقت، وعادةً ما يظهر الضرر في القابض قبل ظهوره في أي مكان آخر.

عمودان، وعمود عمود، وترتيبات كوكبية

اثنين من علب التروس رمح

تعمل أعمدة الإدخال والإخراج بالتوازي مع زوج تروس واحد بشكل دائم في الشبكة. يتم الحصول على الأمام والخلف من خلال إشراك أحد القوابض على نفس العمود، مما يحافظ على التصميم قصيرًا وعدد الأجزاء منخفضًا. تناسب هذه الوحدات النسب المعتدلة وهي شائعة في مراكب الصيد والترفيه الصغيرة.

علب التروس Layshaft

يحمل العمود الوسيط تروس الرجوع إلى الخلف، لذا تقوم آلية الاختيار بتحريك مخروط أو قابض متعدد الألواح بدلاً من مجموعة التروس بأكملها. هذا هو التصميم الكلاسيكي للهياكل متوسطة الإزاحة، وضبط المحدد هو الجزء الذي غالبًا ما ينحرف عن مستوى التسامح في الخدمة.

وحدات كوكبية وهيدروليكية التحول

تأتي كثافة الطاقة الأعلى من مجموعات التروس الكوكبية المزودة بقوابض هيدروليكية ومضخة زيت وجسم صمام. إنها تتحرك بسلاسة تحت الحمل وتتحمل الرجوع المتكرر للخلف، ولهذا السبب يتم استخدامها على نطاق واسع في القاطرات والعبارات والسفن التي تناور طوال اليوم.

الواجهة الميكانيكية لها أهمية كبيرة مثل التقييم

يجب أن يتم تثبيت علبة التروس في مبيت دولاب الموازنة للمحرك والتقاط دولاب الموازنة من خلال لوحة المثبط. تتبع أحجام المبيت نطاق SAE، لذا تحقق من الرقم المختوم أو المصبوب على المبيت بدلاً من القياس بالعين المجردة. ثم تأكد من شريحة المخمد وصلابة المخمد واتجاه الدوران، لأن الوحدة المصممة للدوران المعاكس ستدفع المروحة في الاتجاه الخاطئ وتحرم مضخة الزيت في بعض التصميمات.

تتغذى حالة المحرك مباشرة على هذه الواجهة. يؤدي رأس الأسطوانة الذي لم يعد يغلق بشكل متساوٍ، أو مقاعد الصمام التي انحسرت، إلى تغيير ضغط الأسطوانة وتوزيع عزم الدوران، ويهبط الإثارة الالتوائية الناتجة على لوحة المخمد والقابض. فهم ماذا يفعل رأس الاسطوانة يساعد في تفسير سبب ظهور النهاية العلوية المتعبة والقابض المنزلق في نفس الموسم.

في المحركات الشائعة ذات السرعة المتوسطة والعالية، تتوفر رؤوس الأسطوانات البديلة للعائلات البحرية الرئيسية، بما في ذلك الوحدات المبنية حول محركات الديزل البحرية من MAN.

دونغفانغ الاسطوانة | قطع غيار بديلة متوافقة مع محركات الديزل البحرية من MAN النماذج المتوافقة: L16/24، L23/30، L23/30H، L28/32A، S26MC، L31، L35MC، S35MC، L50MC-C I. نظرة عامة على المنتج رؤوس أسطوانات DONGFANG هي استبدال متوافق مع طرف ثالث... عرض المنتج →

وينطبق الأمر نفسه على المحركات الأخف وزنا عالية السرعة المستخدمة في صيد الأسماك والمراكب الساحلية، حيث تتم صيانة نسخ دايهاتسو البحرية على نطاق واسع في المنطقة.

دونغفانغ الاسطوانة | قطع غيار بديلة متوافقة مع Daihatsu Marine Diesel En نماذج متوافقة: DL-20، DL-22، DL-26، DL-28، DL-32، 5DK-20، 6DK-20، DK-28، DS-26، PS-26H (D)، DC-17، DE-18 عرض المنتج →

تتبع المحركات المساعدة ومحركات الدفع الأصغر نفس المنطق، وعادةً ما يتم طلب استبدال رؤوس الأسطوانات البحرية في Yanmar جنبًا إلى جنب مع عمل علبة التروس.

دونغفانغ الاسطوانة | قطع غيار بديلة متوافقة مع Yanmar Marine Diesel Engi النماذج المتوافقة: NY160، N165، N180، EY180، N210، EY220، N260، EY260، N280A، N330، S165، S185، M200L، M220L، RAL170، MAL220، UAL200UT، T240، T260، Z280DT، Z280ET، MF2... عرض المنتج →

القوابض والمخمدات وما يفشل أولاً

يمتص القابض ولوحة المخمد كل ما يلقيه المحرك والمروحة عليهما، لذا فهما الأجزاء التي تكشف عن عدم التطابق. الانزلاق تحت الحمل، ورائحة الاحتراق في غرفة المحرك، والزيت الأسود على مقياس العمق والاهتزاز في وضع الخمول هي الإشارات الكلاسيكية المبكرة. الاهتزاز في النقاط المحايدة للمخمد بدلاً من القابض، بينما ينزلق نقاط التروس إلى حمل المشبك أو التلوث بالزيت أو المبرد الأصغر حجمًا للخدمة المستمرة.

تستحق جودة الزيت اهتمامًا أكبر مما تحصل عليه عادةً. تشترك معظم علب التروس البحرية في الزيت مع المبرد، ويقوم المبرد المسدود جزئيًا برفع درجة الحرارة بما يكفي لتزجيج ألواح الاحتكاك على ممر طويل. إذا تم تصنيف الوحدة لدرجة زيت معينة، فإن استخدام مواصفات مختلفة يغير جودة ناقل الحركة وعمر القابض، خاصة في وحدات النقل الهيدروليكي.

الأعراض وأسبابها المعتادة

ماذا تسأل قبل الطلب

سواء كنت تشتري وحدة كاملة أو قطع غيار، فإن قائمة المراجعة القصيرة تزيل معظم المخاطر الناجمة عن الشراء.

1. يتم كتابة عزم الدوران المُقدر ونسبة التخفيض حسب الطلب بدلاً من المفترض.
2. اتجاه الدوران مأخوذ من المروحة ويتم تأكيده مقابل المحرك.
3. حجم غلاف SAE ونمط مسمار دولاب الموازنة وأبعاد شريحة المثبط.
4. تصنيف الواجب، معبرًا عنه بالساعات المستمرة أو المتقطعة في اليوم.
5. متطلبات التبريد، بما في ذلك أرقام تدفق الزيت ورفض الحرارة.
6. نوع شفة الإخراج، اقتران رمح وأي ترتيب تحمل التوجه.
7. توافر قطع الغيار لألواح القابض والأختام والمحامل.

كما أنه يساعد على مقارنة التصنيف الجديد باللوحة القديمة. نادرًا ما يمنح صندوق التروس الذي كان هامشيًا عندما كان جديدًا حياة ثانية للقارب المُعاد تزويده بالطاقة، والقرار الصحيح في تلك المرحلة هو وحدة أكبر وليس عامل خدمة أعلى على الورق. إذا كنت بحاجة إلى أجزاء جانبية للمحرك في نفس الوقت، فإن كتالوج قطع غيار استبدال رأس الأسطوانة يتم تنظيمه حسب عائلة المحرك بحيث يسهل تحديد الجزء المتوافق الصحيح.

تعامل مع علبة التروس كجزء من نظام يبدأ من غرفة الاحتراق وينتهي عند شفرة المروحة. حدد سرعة العمود من الهيكل والعجلة، وحدد حجم عزم الدوران المدخل من تصنيف المحرك بعامل خدمة واقعي، ثم تأكد من الهيكل والمخدد والدوران قبل شحن أي شيء. هذا التسلسل يكلف ساعة من التدقيق. إن تخطيه يكلف موسمًا من انزلاق القوابض والزيت المحترق والوقت غير المجدول في الفناء، ولن يعوض أي قدر من عمل المحرك ناقل الحركة الذي لم يتطابق مطلقًا مع الحمل الذي يقف خلفه.