إعداد قارب الديزل النفاث: مطابقة عدد الدورات في الدقيقة، والعناية برأس الأسطوانة، والأجزاء الأساسية

إن محرك الديزل البحري الذي تبلغ سرعته 1800 دورة في الدقيقة والمثبت مباشرة على وحدة نفاثة لن يسطح هيكلًا يبلغ طوله ستة أمتار، ولا يغير ذلك أي قدر من تفكير المروحة. لا يشتري النفاث المائي عزم الدوران، بل يشتري سرعة العمود. يجب أن تدور المكره بسرعة كافية لرمي كتلة كبيرة من الماء إلى الخلف، ولا يمكن للمحرك الذي يحقق أفضل عزم دوران له عند 900 دورة في الدقيقة أن يفعل ذلك بمفرده.

الإجابة المختصرة لأي شخص يخطط لقارب نفاث يعمل بالديزل: يعمل البناء عندما تضع نسبة التخفيض سرعة المكره في مكان ما في نطاق 2500 إلى 4000 دورة في الدقيقة، ويمكن للمحرك حمل 80 إلى 100 بالمائة من الحمل لساعات، ويتم بناء مجموعة رأس الأسطوانة وفحصها للقيام بهذه المهمة بالضبط. احصل على الأولين بشكل صحيح وسيؤدي القارب. إذا ارتكبت الخطأ الثالث ويدفع المالك ثمنه كل موسم في الحشيات ومقاعد الصمامات الغارقة والشقوق بين المقاعد.

ما يلي هو السبب وراء هذه الإجابة، والأرقام التي تستحق الكتابة قبل طلب علبة التروس، والفحوصات التي تقرر ما إذا كان الديزل في هيكل الطائرة النفاثة سيستمر لمدة 2000 ساعة أو 8000 ساعة.

لماذا تعتبر سرعة العمود أكثر أهمية من عزم الدوران في القارب النفاث

تقوم الوحدة النفاثة بالدفع عن طريق تسريع الماء، ويعتمد مقدار الطاقة التي يمكنها وضعها في هذا الماء على سرعة طرف المكره ومعدل التدفق. أقل من سرعتها التصميمية، لا تقوم دافعة التدفق المختلط بالضخ، بل تتحرك. يتراجع الدفع بشكل أسرع من سرعة العمود، وهذا هو السبب في أن القارب النفاث الذي يعمل بالديزل ذو التجهيز السيئ يشعر بالقوة في الرصيف وبلا شجاعة على الماء.

تنقسم محركات الديزل البحرية إلى فئات السرعة المهمة هنا. يتم تصنيف محركات الديزل البحرية عالية السرعة، وهي المجموعة التي تضم عائلات Yanmar وDaihatsu وAkasaka وKobe وMakita التي نقوم بتصنيع رؤوس أسطوانات بديلة لها، بين 2500 و4200 دورة في الدقيقة تقريبًا. تعمل المحركات متوسطة السرعة مثل عائلات MAN وWartsila وNigata وHanshin من حوالي 750 إلى 1500 دورة في الدقيقة، وهي مصممة للبقاء هناك بشكل مستمر. تتراوح سرعة محركات الديزل الصينية المحلية عادةً بين 1500 و2200 دورة في الدقيقة. يمكن للمجموعة الأولى فقط قيادة وحدة نفاثة في أي مكان قريب بشكل مباشر.

دونغفانغ الاسطوانة | قطع غيار بديلة متوافقة مع محركات الديزل البحرية من MAN النماذج المتوافقة: L16/24، L23/30، L23/30H، L28/32A، S26MC، L31، L35MC، S35MC، L50MC-C I. نظرة عامة على المنتج رؤوس أسطوانات DONGFANG هي استبدال متوافق مع طرف ثالث... عرض المنتج →

يقارن الرسم البياني ثلاث فئات من الديزل مع سرعة العمود التي تم تصميم وحدة نفاثة التدفق المختلط النموذجية لرؤيتها. فقط مجموعة السرعة العالية تتداخل مع نطاق الوحدة النفاثة، وهذا هو السبب في أن تركيبات الدفع المباشر متوسطة السرعة نادرًا ما تضع هيكلًا خفيفًا على الطائرة. الفجوة بين شريط السرعة المتوسطة وهدف 3000 دورة في الدقيقة هي السبب في أن علبة التروس المخفضة تصبح إلزامية وليست اختيارية. اقرأ بالطريقة الأخرى، يحتاج المحرك الذي يبلغ معدل دورانه 1800 دورة في الدقيقة إلى تخفيض قدره 1.7 إلى 1 تقريبًا قبل أن تتصرف المضخة مثل المضخة. يشرح نفس الرسم البياني أيضًا سبب استخدام العديد من المشاريع المهجورة للمحركات الصناعية التي تم اختيارها بناءً على قوة اللوحة وحدها. تتحول الطاقة التي يتم توصيلها بسرعة العمود الخاطئة إلى حرارة وضوضاء بدلاً من الدفع.

مطابقة الديزل مع وحدة نفاثة في خمس خطوات

يعد شراء علبة التروس قبل تسوية الأرقام هو الخطأ الأكثر شيوعًا والأكثر تكلفة في بناء قارب نفاث يعمل بالديزل. العمل بهذا الترتيب.

1. احصل على سرعة عمود تصميم الوحدة النفاثة ومنحنى امتصاص الطاقة من الشركة المصنعة للطائرة النفاثة. وهذا رقم ثابت، وليس هدفًا يمكنك الجدال معه.
2. خذ التصنيف المستمر للمحرك، وليس التصنيف المتقطع أو لمدة ساعة واحدة. يجلس القارب النفاث في رحلة بحرية بالقرب من الإنتاج المستمر لساعات في المرة الواحدة.
3. اقسم السرعة المستمرة للمحرك على السرعة التصميمية للطائرة. يحتاج المحرك الذي تبلغ سرعته 1800 دورة في الدقيقة والذي يغذي دافعًا بسرعة 3000 دورة في الدقيقة إلى حوالي 1.67 إلى 1؛ يحتاج محرك 1200 دورة في الدقيقة إلى 2.5 إلى 1.
4. تأكد من وجود النسبة في علبة التروس البحرية مع تصنيف عزم الدوران الصحيح وشفة الإخراج التي تناسب عمود النفاث.
5. أعد التحقق من وزن الهيكل ومساحة غرفة المحرك. يضيف صندوق التروس ونظام التبريد الذي يعمل بالديزل بالإضافة إلى نظام التبريد كتلة يجب أن تدفعها المضخة بشكل أسرع للتعويض، ولا يحتوي هيكل الطائرة النفاثة على مروحة لتقليصها من أجل التحميل.

تُظهر الأعمدة محركًا واحدًا بقوة 300 حصان يقود وحدة نفاثة واحدة من خلال أربع نسب مختلفة. يصعد الدفع بشكل حاد بين الدفع المباشر وحوالي 2 إلى 1، ثم يتسطح ويبدأ في الانخفاض بمجرد تجاوز المكره السرعة التصميمية. هذا السقوط ليس خطأ في علبة التروس، بل هو تجويف وخسارة داخلية داخل المضخة. وبالتالي فإن النافذة المفيدة أضيق مما يتوقعه معظم المشترين، وربما يبلغ عرضها 500 دورة في الدقيقة حول نقطة التصميم. إن النسبة المختارة منخفضة جدًا تترك جزءًا كبيرًا من الطاقة المتاحة غير مستخدمة أثناء الرحلة، ويعوض المالك عن طريق حرق المزيد من الوقود بنفس السرعة. إن النسبة التي تم اختيارها عالية جدًا لا تعوض شيئًا عن سرعة العمود الإضافية، لأن المضخة لا تستطيع تحويلها إلى قوة دفع.

أي عائلة ديزل تناسب أي طائرة نفاثة

الجدول أدناه هو مرشح البداية، وليس المواصفات. استخدمه للتحكم في الخيارات بالداخل أو بالخارج قبل إنفاق الأموال على استطلاع أو عرض أسعار لعلبة التروس.

حيث يدفع رأس الاسطوانة الفاتورة

لا يعمل محرك ديزل القارب النفاث على تشغيل ملف تعريف قارب العمل الإزاحي. بمجرد وصول الهيكل إلى المستوى، يبقى المحرك عند حمولة تتراوح من 80 إلى 100 بالمائة طوال مدة الرحلة، وكل تصحيح للخانق عبارة عن دورة حرارية من خلال عملية الصب. يقع هذا الواجب على رأس الاسطوانة ، وهو مبادل حراري بقدر ما هو وعاء الضغط.

تتكرر ثلاثة أوضاع فشل على هذه المحركات. تفقد مقاعد الصمام صلابتها وتغوص في الرأس، وبالتالي تغلق الخلوصات ويقل الضغط. تنفتح الشقوق بين مقاعد الصمام أو تمتد من غلاف الحاقن إلى المقعد، وعادةً ما تبدأ من جانب العادم. تواجه الحشية حالة من القلق وتبدأ في تسرب سائل التبريد أو غاز الاحتراق عند حلقة النار، خاصة عندما يتم كشط الرأس بالفعل مرة واحدة في كثير من الأحيان.

تتتبع الخطوط درجة حرارة غاز العادم مقابل الحمل لقارب نفاث يعمل بسرعة التخطيط وللمحرك نفسه الذي يقوم بأعمال الإزاحة المتقطعة. يقع منحنى القارب النفاث أعلى عند كل نقطة تحميل فوق وضع الخمول ويبقى هناك، وهذا هو الجزء المهم لحياة الرأس. يفقد الصب الذي يعيش عند درجة حرارة 500 إلى 600 درجة مئوية صلابة المقعد ومرونة الحشية بشكل أسرع من تلك التي ترى في الغالب 300 درجة مئوية. يشير الشريط المتقطع إلى المنطقة التي تريد فيها معظم محركات الديزل البحرية تركيب جهاز إنذار، لذا فإن شكل القارب النفاث يترك هامشًا ضئيلًا جدًا في يوم حار مع بدن ملوث. تضيف كل حركة للخانق أيضًا دورة حرارية أخرى، والدورات الحرارية هي التي تؤدي في النهاية إلى كسر الرأس بين مقاعد الصمام. إذا أظهر سجل درجة الحرارة امتدادات مسطحة طويلة بالقرب من الجزء العلوي من المخطط، فهذا يعني أنه يتم استهلاك الرأس بمعدل متسارع ويجب تقصير الفاصل الزمني للاستبدال.

قوارب الديزل والبنزين النفاثة جنبًا إلى جنب

عادة ما يقوم المشترون الترفيهيون بمقارنة هاتين السيارتين بالسرعة القصوى وحدها، وهو المقياس الفردي الأقل فائدة. المحاور الستة أدناه هي أقرب إلى كيفية تنفيذ القرار فعليًا على مدار الموسم.

يضع مخطط الرادار القوارب النفاثة التي تعمل بالديزل والبنزين على نفس المحاور الستة بحيث تكون المفاضلات مرئية في الحال. يهيمن الديزل على استخدام الوقود وعزم الدوران المنخفض السرعة، والذي يُترجم في القارب النفاث إلى حمل أفضل للحمولة ومدى أطول من خزان معين. يفوز البنزين بالقوة بالنسبة للوزن والسرعة القصوى، وهذا هو المحور الذي يشعر به معظم المشترين الترفيهيين على الماء. يفضل الفاصل الزمني بين السلامة والخدمة الديزل، على الرغم من أنه يتم ذلك فقط عندما يكون التركيب نظيفًا ويتم ضبط حجم نظام التبريد بشكل صحيح للحمل المستمر. لا يوجد تكوين يحقق نتائج جيدة في كل مكان، ويحتاج القارب النفاث الذي يعمل بالديزل والذي يبلغ وزنه 200 كجم إما إلى هيكل أطول أو المزيد من القوة للحفاظ على نفس سرعة الرحلة. تعامل مع الحبكة كأداة قرار وليس حكمًا، واختر المحورين الأكثر أهمية لدورة العمل.

تحديد مصادر رؤوس الأسطوانات البديلة دون التخمين

تعود معظم النتائج السيئة في هذا السوق إلى الجزء الذي تم طلبه حسب اسم الطراز بدلاً من رقم التعريف. قبل طلب رأس الأسطوانة، تأكد من طراز المحرك والمسلسل، ورقم جزء رأس الأسطوانة مصبوبًا أو مختومًا على الأصل، وما إذا كان البديل يأتي خاليًا أو مجمعًا بالكامل مع الصمامات والأدلة والمقاعد.

دونغفانغ الاسطوانة | قطع غيار بديلة متوافقة مع Daihatsu Marine Diesel En نماذج متوافقة: DL-20، DL-22، DL-26، DL-28، DL-32، 5DK-20، 6DK-20، DK-28، DS-26، PS-26H (D)، DC-17، DE-18 عرض المنتج →

• اطلب كتابةً الحصول على تجويف دليل الصمام وأرقام الخلوص ودرجة تحمل تركيز المقعد.
• اسأل كيف تم اختبار ضغط سترة الماء وبأي ضغط، واطلب السجل.
• اسأل عن مادة إدراج المقعد وصلابته، لأن المقعد الناعم سوف يغرق مرة أخرى خلال بضع مئات من الساعات من حمولة القارب النفاث.
• تأكد من حدود استواء السطح والحد الأقصى من المواد التي يمكن إزالتها في عملية الكشط المستقبلية.
• تأكد من مطابقة أجزاء الحشية ومسمار الرأس وغطاء الحاقن مع نفس متغير المحرك، نظرًا لأن متغيرات الخلط تعد مصدرًا شائعًا للتسربات المتكررة.

لدينا رأس الاسطوانة replacement catalogue يتم تنظيمه بواسطة عائلة المحرك التي تناسب كل رأس، مما يزيل معظم الغموض أثناء الطلب.

التثبيت والفحوصات أثناء الخدمة التي تمنع تكرار الفشل

عادة ما يكون للرأس الذي يفشل مرتين سبب التثبيت وليس سبب الأجزاء. تعتبر المحركات عالية السرعة على وجه الخصوص حساسة للأخطاء الصغيرة، وتستغرق عمليات الفحص أدناه بضع ساعات إجمالاً.

دونغفانغ الاسطوانة | قطع غيار بديلة متوافقة مع Yanmar Marine Diesel Engi النماذج المتوافقة: NY160، N165، N180، EY180، N210، EY220، N260، EY260، N280A، N330، S165، S185، M200L، M220L، RAL170، MAL220، UAL200UT، T240، T260، Z280DT، Z280ET، MF2... عرض المنتج →

• قم بتنظيف سطح الكتلة وفحصه قبل التركيب، ثم قم بربط المسامير بالتسلسل والمراحل الواردة في الدليل.
• أعد عزم الدوران أو أعد فحصه بعد فترة التشغيل الأولى إذا كان الدليل يتطلب ذلك، وقم بتسجيل الأرقام.
• قم بتركيب مقياس لدرجة حرارة غاز العادم واضبط المنبه تحت المستوى الذي من المعروف أن محركك يتحمله.
• احتفظ بسجل بسيط للحمل ودرجة الحرارة وحالة سائل التبريد، لأن الديزل الموجود في هيكل الطائرة النفاثة يكشف عن صحته من خلال الاتجاهات، وليس من خلال قراءات فردية.
• تحقق من خلوص الصمامات عند الفاصل الزمني الذي تحدده الشركة المصنعة، وقم بتقصيره عندما يكون القارب ثقيلًا عند التحميل العالي.

يعد القارب النفاث الذي يعمل بالديزل مشكلة هندسية قابلة للحل، والرقمان اللذان يحلانها هما سرعة تصميم المكره والتقييم المستمر للمحرك. كل شيء بعد ذلك يتعلق بالحفاظ على برودة الرأس، وتسجيل درجات الحرارة وتحديد الأجزاء البديلة بشكل صحيح. افعل ذلك، وسيحتفظ الديزل بحمولته طالما تطلبت الرحلة.